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    dj博彩导航新能源车:从政策优势走向消费优势-评论频道

    文章来源:富民县 发布时间:2019-09-15 20:53:12  【字号:      】

    新能源车:从政策优势走向消费优势-评论频道

    蔡恩泽

    近日,财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部委结合宣布了《关于进一步完美新能源汽车推广利用财政补助政策的通知》,通知显示,新能源汽车2019年推广利用财政补助“拦腰折半”,这给车企带来很大影响。

    国度补助减少,是强迫新能源车从政策优势走向消费优势的杀手锏。此前,一些新能源车企躺在国度补助政策的怀抱里不思进取,内活泼力不足,影响新能源车与市场对接。反而对那些保持技巧研发、加大开发投入的新能源车企发生“劣币驱赶良币”的负面影响,不利于新能源车形成良性的市场竞争环境。

    国度审计署对2016年度中央预算履行和其他财政收支情形审计的报告,直指新能源汽车推广存在的问题,其中披露了新能源汽车补助尺度偏高情形。而车企骗取新能源补助的案例则可信手拈来。这促使政策顶层设计作重大修正。

    补助政策退坡将增进新能源车产业洗牌,大浪淘沙,那些一味依附国度财政补助的新能源国企将难以混日子,新政策强迫其作二选一,要么加大技巧投入,要么退出行业。而那些重视技巧研发、构建核心技巧竞争力的新能源车企将持续发挥拳脚工夫。

    值得关注的是,本次财政补助政策虽然退坡,但是国度仍在激励车企与相关企业进步新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗请求以及纯电动乘用车的续驶里程的。《通知》请求,续航不足250km的车型将无法享受补助,续航在250km(含)至400km之间的车型可享受1.8万元的单车补助,续航大于等于400km的车型可享受2.5万元的单车补助。

    不难看出,此次新能源车补助政策的调剂,是抓住了新能源车的关键,抓住了市场消费的痛点。长期以来,阻碍新能源车产业发展最大的障碍就是续航才能,最大短板就是电池。试想,开着新能源车却担惊受怕,一旦断电,路边又没有充电桩,车子在半道上“趴窝”,情何以堪?

    有鉴于此,新能源车企在其销量开端走上范围化后,应斟酌增强配套设施建设,以补充新能源车特殊是纯电动车续航里程的短板,加长新能源车的出行半径,进步应用频率,解决消费者充电焦虑、里程纠结等基本性问题,这样,新能源车应用成本低的优势才会更加凸显。届时,与传统车相差不大的价钱,低廉的应用成本,新能源车自然会俘获更多消费者的芳心。

    好新闻是,2018年在行业整体下滑的态势下,新能源汽车成为提振车市信念的主要亮点。据中汽协统计数据,2018年我国新能源汽车销量到达125.6万辆,同比增加61.7%。与此同时,中汽协预测2019年我国新能源汽车预计销售160万辆。

    未雨绸缪,其实多家车企在新能源补助政策退坡之前,就有了应对之策,以稳定市场。

    小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车等多家车企都抢在新能源补助新政出台之前安抚客户,声明以“厂补”情势给予消费者的补助不变。与其同时,小鹏汽车还谋求在科创板上市,进行新一轮的融资。

    但是,有业内人士指出,依据目前的市场反应来看,像这样完整通过“厂补”的方法尽量保持售价不变已经不再具有可连续性,行业集体涨价将成为必定。

    总之,此次新能源政策退坡将是对新能源车市场的一次优越劣汰。在新能源车行业里趟浑水的企业将难认为继,能够存活下来的企业将博得市场,从政策优势走向消费优势。




    (责任编辑:元谋县)

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